這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉，這個時候不回油發動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發動機與車輪又連接上了，發動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態，發動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去
車速慢的時候要慢點松開離合，不然會有很強的頓挫感，當車速提上來之后，快速松離合幾乎感覺不到頓挫。總而言之，一二三低速檔位之間切換時，需要慢放，防止熄火和頓挫；在三四五高速檔位間切換時，稍微快點也沒事。離合和剎車怎么配合1、自動檔汽車沒有離合踏板，所以直接踩剎車。2、高速行駛或正常速度行駛時，只是為了減慢速度，不用踩離合。3、在過彎道時，先踩剎車減速，過彎之后看到沒有障礙，不用踩離合，松剎車踩油門加速前進。
說了這么多， 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發動機 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機，在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說，“國產發動機不行”這種觀念已經過時了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。
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